为了提高通过性能，这款分动箱还将配备加力装置，这是车把上的4L车型。在齿轮箱上，有一个齿轮比更大。当安装这个齿轮时，它可以提供比日常驾驶更高的主传动比。我们发现，当需要挂4L时，须通过N档。此时，变速箱会将动力从每个驱动轴上分离出来，当4L挂上时，这个传动比更大的齿轮就会接通。
了解这一原则，让我们看看每种模式的运作特点，这种类型的转移案件。熟悉传统越野车的人都知道，这种分动箱在2小时到4小时之间切换时不需要停车。
无论是2H模式还是4H模式，动力总是接在后轴上，后轮的轮速与发动机转速完全匹配。此时，只要车轮不打滑，前后轮的轮速是一样的。因此，在2小时和4小时之间切换时，发动机转速与前输出轴转速匹配。
因此，可以在行驶时在2H模式和4H模式之间进行切换，而无需停车和切换。但说到4L模式转换，情况就完全不同了。
要从4H模式切换到4L模式，需要先将分动箱切换到N档。此时，发动机电源与每个车轮断开，发动机转入怠速模式。此时，如果挂4L，车轮的轮速和发动机转速将很难匹配，这相当于行驶过程中一个没有同步器的档位，显然难度很大。
