分动箱的传统类型介绍

2021-07-07 15:41:52 372

  为了提高通过性能,这款分动箱还将配备加力装置,这是车把上的4L车型。在齿轮箱上,有一个齿轮比更大。当安装这个齿轮时,它可以提供比日常驾驶更高的主传动比。我们发现,当需要挂4L时,须通过N档。此时,变速箱会将动力从每个驱动轴上分离出来,当4L挂上时,这个传动比更大的齿轮就会接通。

  了解这一原则,让我们看看每种模式的运作特点,这种类型的转移案件。熟悉传统越野车的人都知道,这种分动箱在2小时到4小时之间切换时不需要停车。

  无论是2H模式还是4H模式,动力总是接在后轴上,后轮的轮速与发动机转速完全匹配。此时,只要车轮不打滑,前后轮的轮速是一样的。因此,在2小时和4小时之间切换时,发动机转速与前输出轴转速匹配。

  因此,可以在行驶时在2H模式和4H模式之间进行切换,而无需停车和切换。但说到4L模式转换,情况就完全不同了。

  要从4H模式切换到4L模式,需要先将分动箱切换到N档。此时,发动机电源与每个车轮断开,发动机转入怠速模式。此时,如果挂4L,车轮的轮速和发动机转速将很难匹配,这相当于行驶过程中一个没有同步器的档位,显然难度很大。