一般来说,汽车自动变速箱的ATF循环如下:首先,油泵由发动机驱动,从油底壳中提取ATF。ATF首先进入液压阀体中的主压力调节阀,部分ATF通过主压力调节阀进入液力变矩器。进入液力变矩器前,通过液压阀体的锁紧压力调节阀进行调节;流过液力变矩器后,ATF流过散热器。由于散热器位于变速器外部,因此ATF已流出变速器,然后通过散热器的回油管再次流入变速器。二次油路通常称为润滑油路,用于润滑行星齿轮和其他机构,防止其过热和燃烧;润滑油流回变速箱底部的油底壳以完成一个循环。
了解详情当自动变速箱保养制造商发现某个档位跳转时,他仍将汽车自动变速箱挂入该档位并关闭发动机。检查换档控制机构是否调整正确;拆下汽车自动变速箱盖,检查齿轮与同步器的啮合情况;检查轴承是否磨损、松动,换档拨叉是否变形或严重磨损。如果间隙过大,应焊接换档拨叉并加厚。换档拨叉变形,应予以纠正或更换。齿轮磨损成锥形,应更换,如果轴的前后移动过大(轴向间隙超过0.25mm),则应进行调整。汽车自动变速箱维修认为当前换档机构锁止不良,需要拆下换档拨叉轴进行检查、修理或更换不合格零件。
了解详情有些驾驶员以P档或n档以外的档位起动发动机。虽然发动机不能运转(由于联锁机构的保护,只能在P档和N档起动),但可能烧坏变速箱的空档起动开关。因为汽车自动变速箱配备了空档起动开关。使变速器只能在P档或n档启动发动机,以避免在其他档位出现误启动时使汽车启动并立即前进。因此,在起动发动机之前,务必确认换档杆处于P档还是n档。由于蓄电池电量不足,配备汽车自动变速箱和三元催化转化器的车辆无法启动。推拉其他车辆起步是非常错误的。因为上述方法不能将动力传递给发动机,但会损坏三元催化转化器。
了解详情由于国内汽车自动变速箱发展历史较短,结构复杂,技术先进,零部件多,大多数消费者对汽车自动变速箱的内部结构和工作原理缺乏了解。在汽车自动变速箱保养维护方面,也存在混乱,因为市场上总是有不同的声音。汽车自动变速箱中有许多制动片和离合器片。在运行过程中,由于摩擦会产生磨损,碎屑和粉末会掉落到自动油中,这可能会导致阀体和电磁阀的动作卡滞,在行驶过程中会出现换档冲击、打滑等现象,随着时间的推移,车辆会有隐患。因此,无论是从行驶条件、机油本身,还是汽车自动变速箱的工作现场,都有必要更换机油。
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